Ces codes signifient ligne trop pauvre (ligne 1 pour le P0171 et 2 pour P0174)
Donc trop d'air arrivant par rapport à la valeur du débitmètre...
Après une recherche approfondie, il apparait (que l'on corrige si je me trompe) que les deux codes peuvent être générés par une multitudes d"éléments.
en commencant par le filtre, débitmètre, fuite, sonde de températures, joint du répartiteur d'admission, bougies, injecteurs, joints échappement et sondes O2.
Autrement dit trouver une aiguille dans une botte de foin.
La joie, la pure la vrai la dure loi de la LEM.
Les renseignements ne sont pas nombreux et les résolutions sommes tout folkloriques sur NT (certains ayant touchés à plusieurs sous-systèmes en même temps sur NT)
Rappel : pour trouver une solution à un problème, on étudie un élément à la fois (et pas 36).
Symptômes : se déclarant entre 200 et 700 kms (chouette pour les essais
)On commence donc par le point d'arrivée de l'air jusqu'au répartiteur (chaque étape avec un essai jusqu'à redéclenchement du code ou non)
- filtre démonté, et nettoyé, rien à signaler, manchons refixés sur tout le CAI, reset ecu = Code P0174 revenu après 250 kms
- vérification du serrage du bloc papillon = nada
- vérification du serrage du répartiteur = ah une vis pas assez serré => resserage ok, test ok, mais après 300 kms retour du code
- recherche de la procédure de vérification sur le manuel (chiatique il faut le dire)
du coup avant d'entamer la vérification du joint du répartiteur, je me suis dit que si l'ECU signalait un code, il compensait peut être quelque part. Et donc certaines valeurs seraient en hausse.
Donc analyse des fuels trims avec torque et easyobd
Voici un premier relevé avec code actif P0174
Ajustement carburant court terme
voie 1 / capteur 1 = +3.1%
voie 2 / capteur 1 = +5.5%
voie 1 / capteur 2 = 99.2
voie 2 / capteur 2 = 99.2
Ajustement carburant à court terme
voie 1 / capteur 1 = -0.8%
voie 1 / capteur 2 = -1.6%
Ajustement carburant à long terme
voie 1 = +22.7%
voie 2 = +22.7%
Et voici le même relevé avec reset ECU (et surtout changement de débitmètre) à noter je n'ai pas atteint le klms parcouru lors du précédent essai
Ajustement carburant court terme
voie 1 / capteur 1 = -2.3%
voie 2 / capteur 1 = -0.8%
voie 1 / capteur 2 = 99.2
voie 2 / capteur 2 = 99.2
Ajustement carburant à court terme
voie 1 / capteur 1 = -2.3%
voie 1 / capteur 2 = -2.3%
Ajustement carburant à long terme
voie 1 = +8.6%
voie 2 = +10.2%
Donc comme je suis perdu dans la jungle de la gestion de la Tuscani (faisant mes premiers pas), quelqu'un aurait il des relevés de ces paramètres à communiquer (si comparables bien entendu)
avec aussi les valeurs théoriques si tout fonctionnerait bien
Par ailleurs un autre possesseur de V6 modèle 2002 (sans collecteurs inox, donc catalysés) et un autre modèle > 2003 (donc 2004+) pourrait il vérifier avec torque son tableau général concernant les cycles accomplis ?
J'ai toujours O2 sensor incomplete
) et la, magie... Le check disparaît -_- depuis, j'ai roulé pépère (mais VRAIMENT, vu que j'aimerais bien que juste une fois depuis que je l'ai elle fasse plus de 300km avec un plein 
) et ce matin, je ralentis, prends un virage tranquille et... Check... En rentrant à l'instant, je le passe à l'odb et, 0171, 0174... Et je suis en full stock niveau moteur :/
