[prépa] moteur turbo de mariolhand2

[Nephros974]

Je te redis

Ok pas de probleme

[AfterGlow93]

Je pense pas que la distrib soit décalée. J'ai regardé les photos de la préparation et tout était calé selon les marquages. Je pense vraiment au capteur.
Nephros, j'ai les capteurs en rab. Par contre si tu as une sonde lambda pré cata, ça peut m'intéresser

Faudra quand même vérifier au cas ou, car si les AAC ont été changés après démontage de la poulie, il faut caler à nouveau la poulie avant montage.
Il suffit de quelques millimètres pour que le capteur détecte une anomalie.

Puis normalement comme c'est un DOHC tu dois avoir la chaîne de distribution entre les deux AAC aussi, qui doit parfaitement alignée.
Si t'es sur du coup, autant se dire que ce n'est pas ça. Si après le changement de capteur y'a rien a faire, faudra ouvrir le cache culbu et vérifier le calage (heureusement y'a pas besoin de tout démonter pour vérifier)

[Mariolhand2]

Comme tu peux le voir ci dessous, la distrib a été réalisée sans couvre culasse :

IMG_20130922_155847.jpg

La chaine des AAC a été montée par mon préparateur en respectant les marquages, donc je serais vraiment étonné que ça soit décalé quelque part...
On en saura plus samedi

[danyvdf94]

Il est beau notre moteur

[Mariolhand2]

Bon bah changement du capteur non concluant..
Toujours le code P0016.
Le moteur tourne par saccade des le démarrage maintenant. C'est vraiment étrange alors quil tournait très bien les derniers démarrages.
J'ai pas pu vérifier la distrib car je n'ai pas la clé qu'il faut pour la poulie damper. En tournant le moteur à la main c'est bizarre, y a des points durs. J'espère ne pas avoir fait de la bouillie de pistons/soupapes... je vois pas comment la distrib aurait pu se décaler..

J'ai revu ma rallonge de la 1ere sonde. Une soudure à lâché sur un câble lorsque j'ai enlevé le Scotch isolant. Je l'ai refaite et le code n'est pas réapparu pour le moment. En même temps j'ai pas laissé tourner le moteur très longtemps...

[nicocoye]

Fait c#i@! cette m!¤@#e ... :-/
T'as des points durs ? Bougies retirées ?

[Mariolhand2]

Non et justement, chui con, c'est les compressions...

[moulino51]

Non et justement, chui con, c'est les compressions...

Bon au moins on est sur que tu as remis les pistons


Gé

[Philippe74]

Non et justement, chui con, c'est les compressions...

Bon au moins on est sur que tu as remis les pistons


Gé

[nicocoye]

Ouf rassurant !

Mdr moulino ^^

[AfterGlow93]

Comme tu peux le voir ci dessous, la distrib a été réalisée sans couvre culasse :

IMG_20130922_155847.jpg

La chaine des AAC a été montée par mon préparateur en respectant les marquages, donc je serais vraiment étonné que ça soit décalé quelque part...
On en saura plus samedi

Je viens de regarder la coupe technique du CVVT

Et bien, en regardant, je vois bien le fonctionnement. En fait, l'AAC côté échappement est entrainé par la courroie de distribution, et l'AAC d'admission est lui, contrôlé par la chaîne de distribution.

Le code P0016 est quand même dangereux, c'est le genre de truc qu'on aime pas avoir. J'ai consulté un peu les SB (Service Bulletin) de chez Hyundai, et ce code entraine relativement rapidement une casse moteur car, avec confirmation car j'avais un doute, le 2.0L est un moteur a INTERFERENCE.

Autrement dit, si jamais ca a tapé les soupapes, t'es bon pour tout recommencer à zéro :(.

A savoir que le CVVT est contrôlé par l'huile aussi, donc une mauvaise pression d'huile empêche le fonctionnement du CVVT (c'est la pression qui modifie le timing de l'AAC a l'admission).

Je vais quand même venir voir ce qu'il en est pour la distribution, car j'ai un sacré doute la dessus.
Ce qui m'inquiète sur ta photo, c'est la position de la chaine de distribution qui n'est pas bonne a vu d'oeil (la photo est quand même floue).

Normalement côté chaine de distribution, tu as des marqueurs (creux) sur les pignons et deux maillons de chaîne marqués (couleur), qu'il faut aligner aussi :

[Mariolhand2]

Oui, je me souviens bien de ces marqueurs et pour moi ça a été correctement aligné. Bon après ça commence à remonter..
Si y a que les valves qui ont mangé, c'est pas trop grave, j'ai 2 culasses complètes d'avance. Si les pistons ont pris par contre c'est pas cool...

[Nephros974]

Oui, je me souviens bien de ces marqueurs et pour moi ça a été correctement aligné. Bon après ça commence à remonter..
Si y a que les valves qui ont mangé, c'est pas trop grave, j'ai 2 culasses complètes d'avance. Si les pistons ont pris par contre c'est pas cool...

J'avais regardé les photos a l'epoque tt est ok du coté de la chaine aprés la partie cvvt il me semble qu'il se regle mais la pour savoir le reglage ...

[Mariolhand2]

Ayant reçu mon raccord qui avait pété au montage pour les lignes d'eau du turbo, j'ai fini mes durits et j'en ai profité pour faire le montage des raccords de la partie moteur. Voila ce que ça donne :

20170221_193310.jpg

20170221_193318.jpg

20170221_193426.jpg

Normalement, avec ce système, plus de fuites, ça fait plus propre je trouve au niveau du montage et plus discret.

[Nephros974]

Je pense te piquer ton idée pour plus tard