>>Tiburon RD Boosted!!!<< photos DIY

[moulino51]

Salut Psycho,

La loctite : pour améliorer l'étanchéité de la culasse, pourquoi pas, mais comme ça a coulé sur les pistons, tu en as aussi sur les segments, et ça ce n'est pas trop bon : risque de gommage.

Prévois de refaire un nettoyage et sans doute démontage des pistons pour l'enlever !

Serrage tètes de bielle : a serrer suivant les spécifications d'origine, avec uniquement une clé dynamométrique.
Idem pour la culasse, qui peut avoir un serrage mixte (angulaire et dynamométrique)

Peinture du bloc : normalement a faire avant, difficile a faire par la suite, plutot passer les parties en fonte ou acier au "Rustol"
dilué a 50 % d'essence.
Diluer, car sinon ça fait aspect vernis pas naturel.

Sinon Good Job

Gérard

[psyk0patt]

oui, c'est bon pour les pistons et les cylindres, j'ai nettoyé au pétrole c'est nickel. par contre ils ont fourni une graisse spéciale à appliquer sur les vis de la culasse, vous auriez mis ou préférez visser à sec ? ah oui obligé d'utiliser la clé dynamométrique ! aujourd'hui pas grand chose, j'ai fais briller à la brosse métallique le boitier papillon puis remonté sur le collecteur et j'ai attaqué la rampe d'injection...
j'ai consulté les spécifications Hyundai et le couple de serrage pour les bielles est de 50 Nm et les spec. Pauter 67,7909 Nm (50 ft/lbs). j'ai opté pour les spécifications Pauter.

[moulino51]

Salut Psycho,

Si la graisse est spécifiée pour les vis de culasse, c'est sans doute pour se prémunir d'un phénomène
électrochimique qui se crée entre deux métaux de nature différente.

Gérard

[Chguss]

T'es sur que c'est pas la graisse à appliquer entre la bielle et le vilebrequin avant l'assemblage ?

[psyk0patt]

non, c'est bien précisé pour le filetage, j'ai appliquer un peu sur le pas de la vis. c'est de couleur cuivre. quand j'ai reçu mon turbo j'en avait trouvé sur les vis en inox du carter échappement.

le bon couple de serrage pour le 2.0l (merci gzk) et http://www.hmaservice.com/" onclick="window.open(this.href);return false;

CYLINDER HEAD BOLT:

CORRECT SPECIFICATION
(M10) 48 Nm 480 kg·cm 35 lb·ft + 60°-65° + 60°-65°
(M12) 50 Nm 500 kg·cm 37 lb·ft + 60°-65° + 60°-65°

et non 30 Nm comme on peut voir sur beaucoup de sites...

[SPRINGER]

Si c'est de la graisse cuivrée, c'est pour les trés hautes températures.

[tiburon974]

non, c'est bien précisé pour le filetage, j'ai appliquer un peu sur le pas de la vis. c'est de couleur cuivre. quand j'ai reçu mon turbo j'en avait trouvé sur les vis en inox du carter échappement.

le bon couple de serrage pour le 2.0l (merci gzk) et http://www.hmaservice.com/" onclick="window.open(this.href);return false;

CYLINDER HEAD BOLT:

CORRECT SPECIFICATION
(M10) 48 Nm 480 kg·cm 35 lb·ft + 60°-65° + 60°-65°
(M12) 50 Nm 500 kg·cm 37 lb·ft + 60°-65° + 60°-65°

et non 30 Nm comme on peut voir sur beaucoup de sites...

punaise moi j'ai serré à 30 et 35 c'était ecrit partout :s

[tiburon974]

1.
Clean all gasket surfaces of the cylinder block and the cylinder head.
2.
Install a new cylinder head gasket onto the cylinder head assembly. sealant to the gasket and do not reuse the old cylinder head gasket.
3.
Install the cylinder head bolts. Starting at top center, tighten all cylinder head bolts in sequence as shown in illustration, using the Cylinder Head Bolt Wrench (09221-32001, 09221-11000 ). Repeat the procedure, retightening all cylinder head bolt to the specified torque.
Cylinder head bolt
M10

30Nm (300kg.cm,221b.ft)+(60°-65°)+(60°-65°)
M12

35Nm (350kg.cm,261b.ft)+(60°-65°)+(60°-65°)
c'est bizare si il diffuse de mauvaise info et couple de serrage :(

[SPRINGER]

tiburon974, quel est ton modèle de véhicule ?

Si ton profil utilisateur était bien renseigné, je ne te poserais pas cette question.

[tiburon974]

mon modéle est le meme que celui de psyko, RD de 97 2L, non mais j'ai vu sur le site de hma, il y a une rubrique pour un update:
THIS TSB SUPERSEDES TSB # 96-20-003-1 (CRANKSHAFT BEARING, ROD BEARING AND CYLINDER HEAD BOLT TORQUE SPECIFICATIONS)
DESCRIPTION:

This bulletin provides torque specification corrections to the 1996 and 1997 Elantra Shop Manual, 1997 Tiburon Shop Manual, 1997 Tiburon Service Data Book, 1996 New Model Training Book, and 1996 Engine Course.

Please make the corrections (listed in bold print) in the appropriate manuals and write the TSB number on the bottom of the pages listed below for future reference.
CONNECTING ROD CAP NUT:
Correct Specification

50-53 Nm500-530 kg·cm37-39 lb·ft

Affected Shop Manuals And Pages
1996 Elantra Shop Manual: pages EM-2, EM-38, EM-43, EM-47

1997 Elantra Shop Manual: pages EM-2, EM-35, EM-40, EM-44

1997 Elantra Service Data Book: pages EM-5, EM-17

1997 Tiburon Shop Manual: pages EM-2, EM-35, EM-40, EM-44

1997 Tiburon Service Data Book: pages EM-1, EM-19
CYLINDER HEAD BOLT:
Correct Specification

(M10)
48 Nm480 kg·cm35 lb·ft
+ 60°-65° + 60°-65°

(M12)
50 Nm500 kg·cm37 lb·ft
+ 60°-65° + 60°-65°

c'est quand même con pour moi mnt :(

vous pensez qu'il vaut mieux que je deculasse et ressérer au bon couple?

[psyk0patt]

c'est vrai que c'est bizarre, d’ailleurs ce n'est pas logique de serrer les vis des chapeaux de bielle plus fort que la culasse! c'est ce qui m'a interpellé, comme tu dis Tiburon974, c'est écrit partout!
tu n'as pas besoin de déculasser, il te suffit juste de compléter le serrage jusqu'à 48 / 50 Nm. surtout ne déculasse pas, le joint de culasse a déjà pris sa forme. ça t'évitera des soucis de fuites (huile, eau, compression) et là c'est sûr qu'il faudra déculasser!

au niveau du remontage ça avance mais c'est trop la galère pour remplacer les supports moteurs, les deux gros boulons vissés à la BV sont ultra dur à dévisser ainsi que la "tête" qui se visse dans le flexible de la pompe de DA, du coup je ne peux pas encore les sortir...

[tiburon974]

oui mais comment rajouter 15nm sur les vis de culasse alors que je ne sais pas le couple actuel, vu qu'il est mixte... :s alala

[psyk0patt]

punaise moi j'ai serré à 30 et 35 c'était ecrit partout :s

tu l'as dis toi même. donc tu mets la clé sur 48 (pour les petits) / 50 Nm (pour les 2 grands) et tu serres...

[tiburon974]

punaise moi j'ai serré à 30 et 35 c'était ecrit partout :s

tu l'as dis toi même. donc tu mets la clé sur 48 (pour les petits) / 50 Nm (pour les 2 grands) et tu serres...

non mais ce que je veux dire psyko, c'est que, j'ai deja serré les vis donc je ne sais pas à quel couple ils sont, car il faut pas oublié qu'il y a encore deux passage à 60° ce qui augmente l'argement le couple de serrage. Ne crois pas que tes vis de cullasse sont visser à 50nm, il le sont bcp plus car 2 fois 60° ca boost le couple lol. du coup mon probleme est comment rajouté 15 voir 20nm sur mes vis tu vois?

[moulino51]

A cause de l'allongement des vis, tu devrait normalement les remplacer, et reprendre la procédure depuis le début.

Gérard