[GK3 Ph1] La Tuscani V6 bleue d'Elricdelyon

[Elricdelyon]

Merci à tous pour ces gentils commentaires, ça me fait chaud au coeur et vraiment très plaisir (Looping tu m'a mis les larmes aux yeux, sans rire, je suis un grand sensible :oops: ). Je regrette de n'avoir pas eu plus de temps lors de cette AG, j'aurai aimé pouvoir faire plus ample connaissance avec vous tous, mais malgré tout les quelques moments passés ensemble ont été vraiment sympathiques, vivement les prochaines sorties pour revoir une partie d'entre vous, et l'année prochaine pour vous revoir tous.

Merci aussi pour vos commentaires sur ma "prépa", même si je me doute que ça ne plait pas forcément à tout le monde. J'ai très envie de me mettre au pilotage sur circuit pour pouvoir en profiter ; mais y'a du boulot, déjà aller au delà de ma trouille en virage !

Je descends sur Lyon le week end prochain avec Titinne, ça sera la première fois que j'irai avec elle dans ma ville natale. Je vais faire le forcing pour finaliser le car pc d'ici là car le GPS me dépannerai bien, j'ai bien envie de tenter le voyage uniquement par les nationales et départementales, au régulateur à allure pépère ; j'ai procédé comme ça pour rentrer de l'AG, et ça a été un régal.

Le powerdyn n'a pas marché car le cablage de la prise OBD2 des 2002 est merdique. En déplaçant un pin, JFK a pu récupéré l'alimentation, mais malgré tout il y a encore un soucis et aucune donnée ne remonte. Je vais me renseigner et creuser cette affaire, car un des objectifs de mon installation de car pc était d'avoir accès aux codes check engine par le biais de cette prise. Pour ce qui est de savoir la puissance, ça ne m'intéresse pas trop - soit je serai déçu si le chiffre est plus bas que mes attentes, soit je serai sceptique si le chiffre est élevé. Donc autant ne rien savoir, je suis dorénavant très content des perfs de Titinne, et c'est tout ce qui compte :).

[Elricdelyon]

Deux mois que je délaisse ce topic alors que mon grand requin bleu reste au centre des mes préoccupations - passion, quand tu nous tiens :D .

Mon coupé megane est vendu (Adieu ma belle et fidèle :cry: ) depuis maintenant plusieurs semaines, la Tuscani devient donc ma voiture de tous les jours, et les km au compteur montent, montent, montent... La barre des 70 000 est franchie, ça y'est. Ca fait un peu mal au coeur, je vais essayer de m'arranger pour trouver un autre moyen de locomotion afin qu'elle reste une voiture purement plaisir.
J'ai fait mes véritables premiers pas sur circuit à Folembray en début de mois, et ça me botte ! Mon monstre bleu marche d'enfer et, pour ce que je peux en juger, il tient bien en courbe. Restent quelques bricoles à améliorer, le freinage en particulier ; je fais en ce moment des recherches pour trouver un bon compromis prix/efficacité/esthétique/originalité. J'ai aussi acheté d'occasion à un ricain un Mafterburner à 175$ fdpin (435$ fdp out neuf sinon...), en attente de livraison. Je ne vais pas tarder à me prendre aussi une wideband (je penche pour la zeitronix), ça me permettra de datalogger et modifier ma stoechiométrie, le tout directement sur le carpc.

Assez de parlote, voici quelques photos prises récemment, ça faisait longtemps que je n'en avais pas posté.




Petit aperçu des sorties du catback PCM. Sobres, discrètes, efficaces... et originales :D wink:


La grille alu dans le pare-choc tient toujours bien le coup, contre toute attente.


La BAR arrière Motoria fraichement montée. Différence très sensible, j'aime !


La porte est ouverte, installez-vous...


Le carpc marche toujours aussi bien :)


Vue d'ensemble de l'intérieur. Ca me plaît bien maintenant ! Short shifter ARK et pommeau installés il y a quelques semaines.


Y'a quoi derrière la trappe à fusible ? Deux ports USB :mrgreen:


Je ne me lasse pas de le montrer 8) .


Le torque damper a été retiré, depuis que j'ai la barre arrière installée il me génère des vibrations dans le levier de vitesse lors des décélérations.
Trop de rigidité, faut que je le règle pour être plus souple, mais c'est pas simple.


Oh et j'oublais : toujours pas de check engine light, malgré les collecteurs d'échappement SSA installés depuis plus de deux mois :clap:

[looping]

Elle me fait rêver cette auto !!!

Si seulement j'avais la moitié de tes connaissances, j'aurais au moins attaqué le car-PC.

Chapeau l'artiste, peu d'autos ont ce niveau.

[scam]

super modif j'adord :love: :love: toi tu ti connait en moteur mois je suis nul je ne comprent pas tout les thermes que tu emplois "Mafterburner ; wideband ; zeitronix ; datalogger ; stoechiométrie " :oops: mais bon j'éssaye de suivre . encore bravo :clap: :clap:

[Elricdelyon]

Merci pour les compliments :).

[quote="scam":1orjj99s]super modif j'adord :love: :love: toi tu ti connait en moteur mois je suis nul je ne comprent pas tout les thermes que tu emplois "Mafterburner ; wideband ; zeitronix ; datalogger ; stoechiométrie " :oops: mais bon j'éssaye de suivre . encore bravo :clap: :clap: [/quote]

Oula :oops: . Bon ben déjà sache que je m'y connais à peine plus que toi, simplement je passe beaucoup de mon temps libre à lire des forums, rien d'autre. Mes connaissances restent donc très théoriques et discutables, et quand je dois passer à la pratique je m'aide des DIY que je peux trouver par ci par là. Désolé si j'ai ensuite tendance à abuser de termes chinois, loin de moi l'idée de vouloir embrouiller où me la jouer :oops: .

Un Mafterburner c'est un "piggyback", un petit appareil électronique que tu branches d'un coté sur ton ECU (le calculateur derrière la boite à gants), et d'un autre coté à un écran LCD spécifique ou à un PC (dans le cas du mafterburner y'a pas d'écran LCD, donc un PC est indispensable) pour avoir l'affichage et le logiciel nécessaire, et qui permets de modifier le ratio air et essence de la voiture (c'est ça la stoechiométrie) pour chaque plage de régime et en fonction de l'ouverture du papillon d'admission (le clapet qui s'ouvre plus ou moins quand tu accélères). Dans le même genre il y a le neo et le smt-6.

Une "wideband", c'est en fait un ensemble regroupant une sonde lambda large bande (une sonde lambda plus précise que les sondes d'origine, on va dire), qu'on branche sur la ligne d'échappement d'un coté et sur un PC ou un manomètre de l'autre, associée à un petit appareil électronique, et qui te permets de contrôler le ratio air et essence de la voiture en temps réel, voir même de l'enregistrer sur une période de temps, le temps d'une accélération par exemple (ça ça s'appelle le "datalogging", on enregistre l'évolution du ratio air et essence pendant une période de temps, ça permets de voir sur quelle plage de régime il faut ajouter ou retirer de l'essence). Y'a plein de marques et de modèles. y'a la AEM UEGO, toute simple, qui se branche sur un mano. Y'a les innovate, dans un tas de modèles. Et Zeitronix ; c'est pas la moins chère, mais dans le cadre d'une utilisation avec un PC elle est super, et c'est ça qui me branche vu que j'ai un PC installé à demeure dans la voiture :wink:

La wideband te permets de connaitre ton ratio air et essence, le mafterburner te permets de le modifier.

Voilà tu en sais maintenant autant que moi. Ca a l'air galère à brancher et à régler, mais il y a de très bons DIY.

Sur un moteur avec turbo ou compresseur, c'est indispensable d'avoir ça.
Sur un moteur athmo, c'est pas franchement utile, les gains sont faiblards. Je me lance quand même, déjà par curiosité, et puis parce qu'il y a moyen d'avoir des gains sympas avec le répartiteur d'admi NGM, qui sans ces réglages ne donne que partiellement son potentiel. Et je me dis qu'il y a certainement moyen aussi de se faire des réglages pour rouler en sécurité avec beaucoup de E85.

[scam]

merci Elricdelyon :yy: je vais me couché moin c.n se soir

[jeje9166]

tOUjOUrS auSSi belle ta voiture !!!

édit modérateur :
merci de ne pas utiliser l'écriture sms sur ce forum (se reporter à la charte )
merci
microut 93
ps: si tu as des difficultés nous pouvons t'aider contact un gars de l'équipe modérateur. :wink:

[mac1]

Très belle ( normal une bleue foncée..... )

Quand je voit tes photos il y à un truc qui m'est venu à l'esprit, ayant changé mon faisceau câble de bougie il y à peu je me suis retrouvé à devoir laissé plus ou moins les câbles "libre" et non plus guidé par les petits clips plastiques du fait du diamètre des nouveaux ( 10,2 mm ) et je me demandais si à la longue les vibrations ne pourraient pas être néfastes aux connectiques ? qu'en pense tu ? :wink:

[Elricdelyon]

[quote="mac1":269fj8s9]Très belle ( normal une bleue foncée..... )

Quand je voit tes photos il y à un truc qui m'est venu à l'esprit, ayant changé mon faisceau câble de bougie il y à peu je me suis retrouvé à devoir laissé plus ou moins les câbles "libre" et non plus guidé par les petits clips plastiques du fait du diamètre des nouveaux ( 10,2 mm ) et je me demandais si à la longue les vibrations ne pourraient pas être néfastes aux connectiques ? qu'en pense tu ? :wink: [/quote]

J'en pensais la même chose que toi :). C'est déjà un miracle que le contact se fasse au niveau des bobines d'allumage, car chez moi les fiches de ces câbles 10,2 avaient un mal fou à s'enficher convenablement dans les bobines (papa rentrait mal dans maman, pas complètement, problème de longueur plutôt que de grosseur, si tu vois ce que je veux dire :mrgreen: ), et ce même en reculant le chapeau en caoutchouc :mrgreen: qui protège la fiche. J'étais donc surpris que ma voiture ne tourne pas sur 3 pattes avec ce faisceau à 2 francs. J'étais également déçu par les joints mal conçus des fiches qui s'enfoncent dans les puits de bougies, le joint se faisait mal sur le haut du puits. Tu l'auras compris, je n'étais pas content du tout de ce faisceau NGK 10,2mm. Et effectivement, avec des connectiques aussi peu fiables, je craignais que les mouvements des câbles laissés libres entrainent des déconnexions. J'ai corrigé le problème comme ça : sur chaque joint de puits de bougie, j'ai mis du joint silicone résistant aux hautes températures, pour être sûr que de la poussière et de l'eau ne tomberaient pas dedans. Autour (pas dedans) des bobines d'allumage, j'ai mis de la colle mastic silicone, ainsi le capuchon en caoutchouc qui vient recouvrir la bobine est collé à elle (mais décollable en tirant fort), et la fiche a ainsi moins de chance de se barrer de la bobine.

Encore un truc apparemment "pas cher mais bien", et qui a l'usage révèle ses faiblesses. Les miracles n'existent pas, on en a toujours pour son argent, pas plus :(: .

[fefe hyundai]

Que du beau taff !!! :clap: :twisted:

[Elricdelyon]

Ca y'est, le rendez-vous est pris : je change la courroie et les galets de distribution jeudi matin. Je dis "je", car je me suis arrangé avec le garagiste : il me mets ses outils à disposition, et son second me guidera sur les parties les plus difficiles. J'aurai ainsi le plaisir de faire ça moi-même, et je ne serai pas sans filet en cas de difficulté. Ca sera aussi l'occasion de remplacer la poulie damper par sa version allégée de chez ARK. Je prendrai le plus de photos possibles. Croisez quand même les doigts pour moi pour que tout se passe bien :wink:

[jeje9166]

t'inquiet pas ca va bien ce passer , j'ai confiance en toi !
tu pourra nous dire si tu sent une différence avec la poulie alléger

[microut93]

ça va bien ce passer tienkiette eric j'atend de revoir ton bolide avec impatience

[Elricdelyon]

Me voilà de retour, avec ma Tuscani qui tourne comme une horloge ! La courroie et les galets de distribution ont été changés par moi, comme un grand, juste un poil supervisé (et surtout outillé) par mon garagiste. Travail commencé à 8h30 et terminé à 11h45. La courroie de distribution était toute belle et encore bien tendue, malgré les 6 ans et 70 000km de ma voiture, mais au moins maintenant je suis serein pour aller tourner sur circuit.

Franchement, c'est une opération vraiment facile, à la portée de n'importe qui (à partir du moment où on a accès à un pistolet pneumatique, c'est là le hic, car le couple de serrage de la poulie damper est titanesque). Ce n'est que du démontage/remontage en suivant les DIY, et en alternant des douilles courtes/douilles longues de 10,12,14,17,19 et 22, avec clé à cliquet + tube solide parfois enfilé dessus pour faire levier, car mine de rien les couples de serrage sont quand même importants. Pour ce qui est du calage des poulies de cames et du vilebrequin, je ne vois vraiment pas comment on peut se tromper, hyundai a tout mis en œuvre pour que ça ne puisse pas arriver : il y a des marques sur chaque poulie et sur le vilebrequin, il est enfantin de caler tout ça.

Le bruit au ralenti me semble toujours aussi régulier, peut être même encore plus qu'avant. A l'accélération, tout est nickel. Je n'ai pas dépassé les 4000t pour rentrer, je vais rouler cool pendant deux jours histoire que tout se cale et se tende bien. Il est donc trop tôt pour vous dire si ma poulie damper allégée apporte une amélioration, en tout cas en la soupesant par rapport à celle d'origine la différence est flagrante !

Ca m'aura couté en tout et pour tout 200 euros (le prix des pièces commandées chez KSpec). Mon garagiste ne m'a rien fait payer ! :clap:

Je vais apporter quelques petites commentaires et précisions au DIY qui avait été réalisé par Sidiwalker.

[Requiem]

çà c'est le rêve!!! 200€ pour faire la courroie et avoir en plus le plaisir de la faire soit même c'est vraiment terrible. Je ne vais pas tarder à faire la mienne (80 000 km) et je ne connais pas de garagiste aussi sympa que le tien qui pourrait me preter ses instruments et qui plus est, sans rien me faire payer.

En tout cas bravo monsieur bricolo :yy: