La black panther à fred62 - MAJ p1 - compresseur Alpine + avant FL1

[fred62]

voilà écrou de la poulie damper desseré :

2 rallonges cliquet de 25 cms
2 chandelles surelevées par des briques pour prendre appui (sous chaque rallonge) (désolé sur les photos je n'en ai mis qu'une seule mais chacun comprends le principe de rester le plus droit possible
1 clé dynamométrique de bonne taille (marque elite) ou une norauto (qu'on peut voir dans les pages précédentes malgré sa forme coudée elle rentre dans le tube tout juste)
1 tube acier profilé à froid (longueur 1m, section 35*35 mm, épaisseur coté 1.5mm => la clé rentre tout juste dedans





En appui sur la barre sans donner d'accoups et ca roule tout seul cette fois, sans forcer (j'avais à peu près 1m30 1m40 d'allonge)

pigage moteur avec l'outil qui vas bien :

[scam]

Bas voilas une bonne chose faite

[SPRINGER]

C'est comme cela Fred que je comptais procéder, mais pas avec une clé dynamo.

Bravo et bon courage pour la suite.

[Florian]

Tout à fait comme ça qu'il faut faire
Good job, bon courage pour la suite !!

[Chguss]

Elle est de quelle taille la clé Allen pour piger le moteur ?

[godkiller]

voilà écrou de la poulie damper desseré :

2 rallonges cliquet de 25 cms
2 chandelles surelevées par des briques pour prendre appui (sous chaque rallonge) (désolé sur les photos je n'en ai mis qu'une seule mais chacun comprends le principe de rester le plus droit possible
1 clé dynamométrique de bonne taille (marque elite)
1 tube acier profilé à froid (longueur 1m, section 35*35 mm, épaisseur coté 1.5mm => la clé rentre tout juste dedans

2012-11-06 16.11.57b.jpg

2012-11-06 16.12.10b.jpg

En appui sur la barre sans donner d'accoups et ca roule tout seul cette fois, sans forcer (j'avais à peu près 1m30 1m40 d'allonge)

pigage moteur avec l'outil qui vas bien :

2012-11-06 16.12.43b.jpg

Cool bonne nouvelle tout ca
T'as bien fait de laisser tomber avec l'autre lâcheur, et en plus ca te coute moins cher comme ca
Je serais bien venu aider mais malheureusement je ne suis pas trop dispo en ce moment.
Par contre saurais tu me dire comment sont serrées les courroies d'alternateurs et de direction assistées?
J'ai un couinement à froid depuis 2 semaines, j'ai l’impression que c'est la courroie de DA, mais pas sur, il faudrait que je jette un coup d'oeil.

[fred62]

je te dit ca cet apm chguss, il faut que je retire la pige (pour aligner les 3 points vilbrequin-arbres à cames) je te dirai la dimension de clé que j'ai utilisé.

alex, je crois qu'il y avait un poste dédié au couinement de la courroie accessoire après changement, ou peut être même dans le diy de G-shark

Bien sûr je prends quelques photos par ci par là, pour montrer les endroits stratégiques ou les emmerdes se pointent (rien de méchant) mais pouvant être très emmerdant suivant l'outillage utilisé.
par exemple une petite rallonge de cliquet, un petit tournevis pour le support moteur supérieur, comment pivoter et retirer une pièce etc... ce genre de choses qui permettent de gagner du temps pour les prochains qui vont se lancer dans l'opération.

Vu l'heure, appéro oblige..puis repas.

Donc cet apm, dépigage volant moteur, dépose du tendeur automatique, des galets d'enroulement et et tendeur, de Mme la courroie elle même, vidange liquide de refroidissement et démontage pompe à eau.
Suivant l'heure, début du remontage.

[fred62]

Le support moteur m'aura bien emmerdé, serré bien bloqué et surtout la vis qui est complètement à droite (celle qui tient le support jauge à huile en même temps) , c'est vraiment juste pour accéder.
Par contre il faut garder au moins une des grosses vis serrée, avant de débloquer celle là, sinon ca à tendance à se tordre.

support moteur haut, simple avec un petit tournevis pour le soulever et ensuite le faire tourner (pas besoin d'utiliser un marteau ou de rabaisser un peu le moteur).




et ensuite on fait tourner doucement vers le haut et à gauche et ca passe :




Pour le support bas moteur, les deux vis de 12 sont ici (pas évident à voir avec le schéma éclaté en 3d)
à gauche

[fred62]

celle de droite :



Pas évident d'y accéder :

[fred62]

Alignement poulies de cames et vilbrequin

1 cran d'écart ???

poulie de droite :


poulie de gauche :


vilbrequin :


on voit que l'encoche n'est pas en face du repère
C'est d'origine, alors faut t'il réaligner le vilbrequin ou garder ce cran d'écart ?

[fred62]

Par contre j'ai repris une photo de face

On peut voir une marque noire au centre qui est alignée sur le repère, je pense que la distribution a été recalée à l'usine.



alors faut il réaligner ou pas ?

[SPRINGER]

Si ça tournait correctement comme ça avant, je recalerais de la même façon.

[fred62]

C'est ce que je pense aussi.

Pour Chguss, c'est une clé btr de 10 mm

la LEM a frappé (voir section partenaire BCAP) , dans le kit distribution il n'y pas le joint de la pompe à eau.

résultat soit je met de la loctite bleu (comme pour certaines renault mon ex laguna par exmple) , soit je laisse la pompe à eau en état et remonte le tout et je commande le joint et le tensionner automatique pour faire ce changement un peu plus tard (à noel par exemple) avec toute la redépose

[ludogk3v6-]

jolie boulot , tu assure car moi la distribution c'est la seule chose que je n'est pas confiance de faire moi même

[fred62]

Bon allez un peu de news

Merci Ludo, il suffit juste d'être méticuleux et patient, ne pas s'énerver pour un rien, si ca se monte c'est que ca se démonte, donc pas besoin de faire le bourrin pour rien

il y a aussi une plaque métallique en dessous de l'arbre à came de droite dont il faut se méfier car très coupant (cf photo).

sinon allez zou photos

toutes les anciennes pièces et les nouvelles (rien de bien exitant)


le joint métallique sur la 2005 :
en parfait état, par contre retirer la pompe à eau a été délicat, il faut passer par en dessous, il y a un endroit ou le rebord de gauche dépasse, j'ai donc utiliser un tournevis à tête plate pour écarter par rotation sans forcer (pour ne pas abimer le joint en dessous), la ca commence à s'écouler (ne pas oublier la bassine en dessous). Puis ensuite tout doucement, on bouge la pompe par des petits mouvements pour la retirer, en faisant attention au joint en dessous qui est vraiment à ras.


c'est cette plaque là (en noir au dessus de la clé) : mettez des gants en cuir, car cette saloperie est ultra coupante (ma main droite s'en souvient encore, on dirait que je me suis battu avec un chat )