Blasphorion a écrit : ↑15 oct. 2026, 16:02
Neoink a écrit : ↑15 oct. 2026, 13:13
Mise a jour pour ceux qui suivent le périple ... Avec mon montage farfelu d'une culasse non cvvt sur une gk de 2004 j'ai dégoté un calculateur de 2002 ( sans cvvt du coup ) et réalisé un adaptateur reversible car les branchement ne sont pas tout a fait les même et que par sécurité je veux pouvoir revenir en arrière et miracle .... Ça marche ... Enfin en théorie car le vendeur m'a donné un mauvais VIN et ne répond plus donc pas moyen de synchroniser l'anti démarrage
ce p"/-@ d'immo aura ma peau !
Attention car les faisceaux moteur sont différents entre CVVT et non CVVT car il y a des différences de capteurs/connecteurs sur plusieurs composants !
Exemple des bobines d'allumage différentes entre CVVT et non CVVT, capteur MAP VS débitmètre etc...
Oui d'où la réalisation d'un faisceau intérimaire en me servant de deux fiches d'origine et en faisant concorder le cablage .... Une bonne journée de taf mais tous semble fonctionnel pour le moment hormis en effet le test des bobines mais je n'ai pas remarqué de différences de pinout sur le calculateur de ce côté... Quelques masses a rassembler pour les lambdas et effectivement un faisceau a créer pour le map ... Si tu as plus d'info sur les bobines je suis preneur bien que pas inquièt a ce niveau !
Jeudi prochain nouvel ECU non cvvt ... Victoire ou échec !? Wait and see !
Pour ce qui est de ma reprog sur l'écu cvvt ... Peu d'effet mais le fait que le moteur tourne en limp mode du a mon montage en est probablement la cause.
Test prévu si jamais mon swap d'ECU fonctionne ... Reprog e85 sur injecteurs d'origine. Optimisation des avances. Et gestion open/close loop moins radicale qu'à l'origine... Avec tous les sujets qui traites de tous ça et du mal a les solutionner proprement on tiendrait un second souffle pour nos coupé sans faire appel a des modifs coûteuses ... C'est pour la science les gars
ce p"/-@ d'immo aura ma peau ! 
