CAI et cvvt avec d'autres modifs dessusserinity63 a écrit :pour celle qui fonctionne avc defaut ou pas ? avez vous des CAI ? les moteurs ont t'il le CVVT ?
dans mon cas ça deconne et pas encore de CAI et j'ai le CVVT le moteur n'a aucn modif sauf les injecteurs 290cc.
pourquoi je demande pour le CVVT parce que la gestion moteur est differente avec ou sans avec le cvvt on as un débimetre, sans le cvvt un simple capteur MAP
J'ai la boite à air d'origine.serinity63 a écrit :simple curiosité tu utilise le filtre à air d'origine ? ou un CAI ? sur ma voiture j'ai remarqué que a l'arret ou en ville la boite a air d'origine chauffe trop l'air et le moteur aime pasManuBBXX a écrit :C'est bizarre, mon ECU corrige aussi d'une valeur similaire (-17% en ce moment, ce sera moins en été puisqu'on aura 85% d'éthanol au lie ude 65% dans nos réservoirs ), mais je n'ai jamais vu l'ombre dun voyant moteur allumé.serinity63 a écrit :j'ai fais quelque verif la voiture corrige de -20% et c'est mis en erreur pour mélange trop riche. les valeur lambda sont carrément figée sur une valeur riche ça m’inquiète je pense remettre les injecteurs d'origine en plus la conso instantané est carrément faussé avec les injecteurs d'origine la correction était correct et au deuxième coup de clef elle démarrais
Je roule à 100% e85 depuis le passage aux injecteurs de santa fé, un bonheur.
Tu penses tourner à quel pourcentage d'éthanol max avec tes injecteurs d'origine du coup ?serinity63 a écrit :je parcours 500 Km mais vraiment en reserve. alors que avec les injecteur normaux au sp95 c'est plutot 650-700 et avec un melange 50/50 c'etait 600/650 Km
malgré le montage du CAI et l'effacement du code panne l'erreur est revenu après 15 Km. j'ai recu les injecteurs ref d'origine neuf je vais les remontés
Haha, avoue qu'il t'a plu mon adjectifPhilippe74 a écrit :Pantagruélique... c'est pas commun ça!! Moi j'aurais mis un h quelque part, mais non! Lol!
Trêve de plaisanterie vocabulistique, 100 bornes de différence pour un même carburant, c'est énorme!
L'éthanol en été étant en effet proche de 85% fait plus consommer que le e65 d'hiver, mais la sur conso de l'été est atténuée avec des temps plus chauds, et l'éthanol a tendance à sur consommer (beaucoup plus qu'en SP, comparativement) par temps très froid.Sphynx2963 a écrit :Il y a effectivement des différences suivant les stations ce qui est normal car on nous vend de l'E85 mais s'en est pas vraiment car il y a une variation du taux d'éthanol allant de 65% a 85% en été suivant les stations et il est encore moindre en hiver !!! Ensuite forcément que l'on consomme plus puisqu'il faut injecter 15% supplémentaires ! Celà est logique!
Réponse ultra rapide, impec comme d'habitude, merci à toivinzzz34 a écrit :Bonjour Manu, merci pour ton retour!
tu peux installer un CAI ou faire retarer tes 190cc d'origine.
Merci pour ta réponse.r0main a écrit :Avec l'E85 été tu devrais normalement avoir des corrections qui tendent vers 0 avec les 290cc (du moins sur le 2.0L).
Tu as -45% sur le STFT et -40% sur le LTFT en roulant ? Car pour avoir la correction il faut additionner les deux, ce qui fait un pourcentage énorme de correction !
Je vérifierais déjà ta pression d'essence si il n'est pas trop élévée ou alors tes injecteurs si ils ne fuient pas.
Pour le démarrage plus facile à 15°C qu'à 25°C, d'un point de vue purement théorique, ca s'explique par l'enchirissement à froid qui est bien moindre à 25°C qu'à 15°C. La table (ou plutôt les 2) qui gère ce paramètre est petite. Il y a que 8 cases sur l'axe X qui représente la plage de température. En partant de la température la plus basse vers la plus haute, la quantité d'essence supplémentaire demandée est presque divisée par 2 à chaque fois que l'on se déplace de case en case.
